Acer d'engranatges de vehicles pesats domèstics

L'acer d'engranatges del meu país satisfà bàsicament les necessitats nacionals i els requisits de localització en el procés d'introducció de la tecnologia, i l'acer per a l'engranatge de transmissió de vehicles pesats i l'engranatge de l'eix posterior de vehicles mitjans i pesats encara no s'ha desenvolupat i produït. Segons l'anàlisi de l'statu quo dels vehicles pesats domèstics, els dos problemes de sobrecàrrega i les males condicions de la carretera són més greus i no es poden superar en un curt període de temps. Això fa que els engranatges sovint suportin una major sobrecàrrega i càrregues d'impacte. La càrrega d'impacte de sobrecàrrega es troba entre la fatiga i l'estrès de fractura. Té una gran influència en la vida útil dels engranatges i sovint causa fallades primerenques de l'engranatge. Des d'aquest punt de vista, els acers de la sèrie Cr-Ni o Cr-Ni-Mo s'han de seleccionar per a grans mòduls i engranatges d'automòbils pesats. Per exemple, l'acer alemany 17CrNiM06 és el millor, i els acers 20CrNi3H i 20CrNiMoH fabricats a nivell nacional. L'adveniment dels motors d'alta potència va promoure el desenvolupament i l'aplicació de nous acers d'engranatges de la sèrie Cr-Ni-Mo. Com ara el nou engranatge d'acer 20CrNi2Mo, 17CrNiM06. Una empresa de modificació d'automòbils del Grup FAW ha desenvolupat un nou tipus d'eix de camions, que es caracteritza per la coincidència d'alta potència amb el motor. Per tal de garantir la vida útil de l'engranatge, es col·loquen requisits més alts sobre el material i la qualitat de l'engranatge. L'engranatge actiu del bisell de l'eix posterior fabricat en acer 22CrMoH falla aviat durant l'ús, i fins i tot trenca les dents en casos greus. En termes de tractament tèrmic, com que el procés de tractament tèrmic dels materials d'engranatges de vegades no és prou estable, la capa d'enduriment eficaç d'alguns engranatges no és suficient i la duresa del nucli i la superfície de l'engranatge és baixa. Aquestes són les principals raons del fracàs primerenc de l'engranatge. A més, Cr forma fàcilment carburs de xarxa intergranulars, el que perjudica les propietats mecàniques de la capa infiltrada. L'anàlisi va trobar que quan la duresa del nucli dental de la roda d'engranatges és baixa, la deformació plàstica de la capa de transició causarà un estrès excessiu a la capa carburada, que conduirà a la formació d'esquerdes a la capa carburada i, finalment, trencarà tota la dent de l'engranatge. Per aquesta raó, d'acord amb el bon efecte de conducció d'utilitzar acer 20CrNi3H per a l'engranatge de bisell actiu de l'eix posterior de l'eix de l'automòbil "Steyr", cal assegurar-se que la profunditat efectiva de la capa endurida de l'engranatge és d'1,8 ~ 2,2 mm i la duresa del centre de dents de la roda d'engranatges és de 38 ~ 45HRC. La duresa superficial de l'engranatge és de 60 ~ 64HRC, el carbur està entre 1 i 3, i la martensita i l'austenita retinguda estan entre 1 i 4. Això pot augmentar la vida útil de l'engranatge entre un 30% i un 40%.