cresistència a la corrosió
cresistència a la corrosióes pot utilitzar per diferenciar els dos metalls. Aquests dos metalls no contenen ferro, de manera que no s'oxiden fàcilment. El coure s'oxida durant un període de temps per formar una pàtina verda. Això evita una major corrosió de la superfície metàl·lica de coure. Tanmateix, el llautó és un aliatge de coure, zinc i altres elements que també resisteixen la corrosió. En resum, el llautó té un color més daurat i una major resistència a la corrosió en comparació amb el coure.
Conductivitat
Sovint no s'entenen les diferències de conductivitat de diversos metalls. Tanmateix, assumir la conductivitat d'un material perquè sembla similar a un altre material conductor de capacitat coneguda pot ser catastròfic per al projecte. Aquest error és una mica evident en la substitució del llautó pel coure en aplicacions elèctriques. Per contra, el coure és l'estàndard de conductivitat per a la majoria de materials. Aquestes mesures s'expressen com a mesures relatives de coure. Això vol dir que el coure no té resistència i és 100 per cent conductor en un sentit absolut. El llautó, en canvi, és un aliatge de coure i la seva conductivitat és només el 28 per cent de la del coure.
conductivitat tèrmica
La conductivitat tèrmica d'un material és simplement una mesura de la seva capacitat per conduir la calor. Aquesta conductivitat tèrmica varia d'un metall a un altre, per la qual cosa s'ha de tenir en compte quan s'ha d'utilitzar el material en entorns operatius d'alta temperatura. La conductivitat tèrmica dels metalls purs es manté constant amb l'augment de la temperatura, mentre que la conductivitat tèrmica dels aliatges augmenta amb l'augment de la temperatura. En aquest cas, el coure és un metall pur, mentre que el llautó és un metall aliat. En comparació, el coure té la conductivitat més alta a 223 BTU/(hrft. F), mentre que el llautó té una conductivitat de 64 BTU/(hrft. F).
punt de fusió
El punt de fusió d'un metall és fonamental per a la selecció de materials d'enginyeria. Això es deu al fet que, al punt de fusió, es pot produir una fallada dels components. Quan un material metàl·lic arriba al seu punt de fusió, canvia de sòlid a líquid. En aquest punt, el material ja no pot fer la seva funció. Un altre motiu és que els metalls són més fàcils de formar quan són líquids. Això ajudarà a triar la millor formabilitat entre coure i llautó que necessita un projecte. En termes mètrics, el coure té un punt de fusió de fins a 1084 graus (1220 graus F), mentre que el llautó té un punt de fusió de 900 graus a 940 graus. El rang de punt de fusió del llautó es deu a diferents composicions elementals.
duresa
La duresa d'un material és la seva capacitat de resistir la deformació local, que pot provenir de la sagnació d'un indentador geomètric predeterminat en un pla metàl·lic sota una càrrega predeterminada. Com a metall, el llautó és més fort que el coure. Pel que fa a l'índex de duresa, la duresa del llautó oscil·la entre 3 i 4. D'altra banda, el coure té una duresa de 2.5 - 30 al diagrama del cablejat i el llautó és un producte de les diferents composicions de coure i zinc. Com més gran sigui el contingut de zinc, millor serà la duresa i la ductilitat del llautó.
pes
Quan es compara el pes dels metalls, es pot triar l'aigua com a línia de base per a la gravetat específica, donat un valor d'1. A continuació, es compara la gravetat específica dels dos metalls com una fracció de la densitat més pesada o lleugera. Després de fer-ho, vam comprovar que el coure era el més pesat, amb una densitat de 8930 kg/m3. D'altra banda, la densitat del llautó varia de 8400 kg/m3 a 8730 kg/m3 segons la seva composició elemental.
Durabilitat
La durabilitat d'un material es refereix a la capacitat d'un material de romandre funcional sense reparacions o manteniments indeguts quan s'enfronta a reptes operatius normals durant la seva vida mitjana. Els dos metalls van mostrar nivells de durabilitat gairebé idèntics en els seus respectius projectes. Tanmateix, el coure presenta la major flexibilitat en comparació amb el llautó.
mecanització
La maquinabilitat d'un material es refereix a la capacitat del material de ser tallat (mecanitzat) per obtenir un acabat superficial acceptable. Les activitats de mecanitzat inclouen el tall, el tall, la fosa a pressió, etc. La processabilitat també es pot considerar en termes de materials de fabricació. En comparació, el llautó és més mecanitzable que el coure. Això fa que el llautó sigui ideal per a aplicacions que requereixen un gran nivell de conformabilitat.
Formabilitat
El coure té una formabilitat excepcional, descrita millor per la seva capacitat de produir filferro de mida micron amb un recuit de suavització mínim. En general, l'augment de la força dels aliatges de coure com el llautó és proporcional a la naturalesa i la quantitat de treball en fred. Els mètodes de conformació que s'utilitzen habitualment inclouen la fosa a pressió, la flexió, l'embutició i l'embotició profunda. Per exemple, el llautó de la carcassa reflecteix les característiques d'embutició profunda. Essencialment, els aliatges de coure i llautó-coure presenten una formabilitat excepcional, però el coure és molt flexible en comparació amb el llautó.
Soldabilitat
El coure és més fàcil de soldar que el llautó. No obstant això, tots els aliatges de llautó són soldables, excepte els que contenen plom. A més, com més petit sigui el contingut de zinc en llautó, més fàcil és de soldar. Per tant, el llautó amb un contingut de zinc inferior al 20 per cent té una bona soldabilitat, i el llautó amb un contingut de zinc superior al 20 per cent té una millor soldabilitat. Al final, el metall fos de llautó amb prou feines es pot soldar. Com s'ha esmentat anteriorment, els aliatges de llautó amb plom i estany no es poden soldar. S'ha d'evitar l'exposició a una calor de soldadura elevada, un preescalfament elevat i velocitats de refredament lentes.
Límit de rendiment
El límit elàstic es considera la tensió màxima a la qual un material comença a deformar-se permanentment. En comparació de coure i llautó, el llautó té una resistència a la fluència més alta que el coure. Per donar suport a aquesta afirmació, el component de llautó 34,5 és tan alt com 683 MPa (5000 - 99100 psi), mentre que el component de coure és de 33,3 MPa (4830 psi).
resistència a la tracció màxima
La resistència màxima a la tracció d'un component o material és la seva màxima resistència a la fractura. El llautó és més dur i més fort que el coure, de manera que és més propens a les esquerdes per tensió. Això explica per què la resistència a la tracció màxima del llautó és menor, però es pot augmentar en funció de la composició elemental. La tensió màxima de tracció del coure és de 210 MPa (30500 psi). El llautó, d'altra banda, té un rang màxim de resistència a la tracció de 124 - 1030 MPa (18000 - 150000 psi).
Resistència al tall
La resistència al cisallament és la resistència d'un material contra els tipus de fallada estructural o de fluència, especialment quan el material falla en tall. En aquest cas, una càrrega de cisalla és una força que provoca una fallada de lliscament d'un material o element al llarg d'un pla paral·lel a la direcció de la força. Quan es mesura, és evident que el llautó té la resistència al tall més alta (35,000 psi - 48,000 psi), mentre que el llautó té la resistència al tall més baixa (25,{{5} }psi).
