Amb la introducció de models estrangers avançats, la localització de diversos acers d'engranatges ha portat l'acer d'engranatges del meu país a un nou nivell. L'acer alemany Cr-Mn, l'acer japonès de la sèrie Cr-Mo i l'acer americà SAE86 compleixen els requisits dels acers d'engranatges de mòdul mitjà i petit. Alguns engranatges de camions domèstics utilitzen acer SAE882H de la marca nord-americana, com ara engranatges de bisell pont 8t i 10t utilitzen SAE8822H, la composició química principal (fracció de massa, %) d'aquest acer és 0,19 ~ 0,25C, 0,70 ~ 1,05Mn, 0,15 ~ 0,35 Si, 0.35 ~ 0.75Ni, 0.35 ~ 0.65Cr, 0.30 ~ 0.40Mo. La literatura creu que controlar l'enduriment és la clau per resoldre el problema de la distorsió de l'engranatge. Per reduir la distorsió, s'ha d'utilitzar acer H amb amplada de banda d'enduriment Jominy per sota de 4HRC. La precisió (zona de contacte) dels engranatges fabricats en acer H després del tractament tèrmic és entre un 70% i un 80% superior a la de l'acer ordinari, i la vida útil es prolonga. Per tant, els països desenvolupats industrialment han estipulat successivament la zona d'enduriment de l'acer estructural d'aliatge carburat. Limiteu la zona d'enduriment a un rang molt estret (4 ~ 5HRC) segons sigui necessari. 1) Quan s'ordena a Alemanya, es pot requerir que l'enduriment de l'acer estigui dins d'un rang determinat, o es pot reduir l'enduriment de l'acer. 17CrNiM06 és molt adequat per a la fabricació d'equips d'automòbils d'alt mòdul i pesats. La composició química principal (fracció de massa, %) d'aquest acer és 0,15 ~ 0,20C, 0,40 ~ 0,60Mn, 1,50 ~ 1,80Cr, 0,25 ~ 0,35Mo, 1,40 ~ 1,70Ni. Aquest acer ha estat produït i utilitzat al meu país. La literatura creu que en el procés de carburització dels engranatges d'acer 17CrNiM06, mentre que la reducció adequada del potencial de carboni en l'etapa posterior de la carburització, la taxa de refrigeració després de la carburització s'incrementa, i el refredament de l'aire es canvia a refrigeració per aire per evitar la formació de grans carburs, i després alta temperatura a 630cC Tempering, per precipitar part dels carburadors d'aliatge, per tal de reduir la quantitat d'austenita retinguda durant l'escalfament secundari i l'apagat a 820 °C, i finalment obtenir una millor estructura metal·logràfica. 2) La planta de camions pesats "Styer" a Àustria requereix un ample de banda d'enduriment de 7HRC. 3) Camions japonesos mitjans i pesats, com ara camions 9t de la marca "Hino" KB222 i camions CKL20DD 8t de la marca "Nissan", utilitzen àmpliament acers de la sèrie Cr-Mo per a engranatges de transmissió i engranatges d'eix posterior, com ara acers SCM420H i SCM822H, que són equivalents a acers 20CrMnMoH i 22CrMoH produïts a nivell nacional al meu país.
Aquest tipus d'acer té una alta enduribilitat. Dins d'un cert rang, la vida de fatiga de flexió de l'engranatge augmenta amb l'augment de l'enduriment. La literatura va assenyalar que Changchun FAW va començar a utilitzar acer 20CrMnTiH quan es produeixen engranatges d'eix posterior de camions de la marca "Jiefang", fins i tot si utilitza acer amb enduribilitat del grup II. (J9 = 36 ~ 42HRC), el centre de dents de la roda d'engranatges després del tractament tèrmic La duresa és només 22 ~ 24HRC, que no compleix els requisits de les condicions tècniques de l'engranatge. Quan el cotxe està en ús, els engranatges de bisell de conducció i accionat de l'eix posterior es faran malbé abans d'hora. Per tant, s'ha de seleccionar acer Ct-Mo amb major enduribilitat. La seva composició principal es refereix a l'acer d'engranatges japonès SCM822H. La composició química principal (fracció de massa, %) d'aquest acer és: 0,19 ~ 0,25C, 0,55 ~ 0,90Mn, 0,15 ~ 0,35Si, 0,85 ~ 1,25Cr, 0,35 ~ 0,45Mo. Després de negociar amb la fàbrica d'acer, es va produir un nou grau d'acer produït a nivell nacional 22CrMoH, amb un índex d'enduriment de J9 = 36 ~ 42HRC, que satisfà els requisits dels engranatges d'automòbils. No obstant això, el rendiment del procés d'aquest acer és pobre i l'engranatge de forja en blanc es pot tallar després del tractament de recuit isotèrmic. La duresa és 156-207HB, i l'estructura metal·logràfica és ferrita proecectoide + perla pseudo-eutectoide. Aquest acer té una alta enduribilitat. La normalització és fàcil de produir bainita granular. L'aparició de bainita granular és extremadament desfavorable per al tall. No només redueix considerablement la vida útil de l'eina, sinó que també a causa de l'aparició d'una estructura anormal, sempre s'acompanya de Causa de la inhomogeneïtat de l'estructura metal·logràfica, la distorsió del tractament tèrmic de l'engranatge augmentarà eventualment. 4) Els fabricants d'automòbils nord-americans estan tractant de reduir els costos de producció alhora que milloren la fiabilitat i la durabilitat de les peces. Això requereix un alt grau de consistència en les dimensions geomètriques del producte i les propietats mecàniques. Per millorar la consistència del rendiment del producte per a les peces tractades amb calor, cal reduir el grau de dispersió de la duresa de les peces després de l'apagat, que està directament relacionat amb l'amplada de la banda d'enduribilitat de l'acer. La consistència de la duresa del nucli d'engranatges reduirà la distorsió del tractament tèrmic, millorant així la precisió de l'engranatge i fent que la distribució d'estrès compressió residual a la superfície de l'engranatge sigui més uniforme. Els engranatges de transmissió de camions nord-americans i els engranatges de bisell de conducció d'eixos posteriors estan fets d'acer SAE8620 i acer SAFA820. American SAE8620H, SAE8822H i altres graus d'acer també han començat a produir-se i utilitzar-se al meu país (com ara Baosteel Group Shanghai Steel No. 5 Plant, etc.), respectivament, per a engranatges de transmissió de camions de servei mitjà i engranatges de bisell de l'eix posterior.
