La màniga de con és un nou tipus de transmissió mecànica que connecta una part àmpliament utilitzada en països europeus i americans. Té les característiques d'alta estandardització, alta precisió, estructura compacta, instal·lació i desmuntatge convenients, així successivament. La precisió de centrament de diverses parts de transmissió es millora considerablement pressionant i connectant el con exterior de 8 graus amb el con interior de la politja de corretja, la roda i altres parts de transmissió. La mida de la màniga cònic és una sèrie de disseny estàndard. La clau del seu forat interior es processarà d'acord amb la norma ISO.
Versatilitat, bona intercanviabilitat, adequada per a diverses ocasions Quan la part de transmissió s'executa durant molt de temps, el forat interior i la ranura de la cadena poden ser danyats. Si es tracta d'una peça de transmissió que utilitza aquesta màniga de con, en aquest cas, es pot restaurar substituint la màniga del con de la mateixa especificació.
Per tant, es millora considerablement la vida útil de les peces de transmissió, es redueix el cost de manteniment i s'estalvia el temps.
La màniga del con es divideix principalment en màniga de con de TB, màniga de con QD i màniga de con STB. Els forats a la part coincident de la màniga del con i la politja del cinturó són a mig costat, i els dos forats llisos de la màniga del con i els dos forats roscats a la politja del cinturó formen un forat complet respectivament, i un forat roscat a la màniga del con i un forat llis a la politja del cinturó formen un forat complet. Durant el muntatge, poseu dos cargols als dos forats roscats de la politja del cinturó. A mesura que els cargols s'estrenyen en els forats roscats a la politja del cinturó, l'acció del fil empeny els cargols a l'extrem petit del forat cònic de la politja del cinturó, mentre que els dos forats llisos de la màniga cònica no estan completament processats. D'aquesta manera, quan el cap del cargol fa la part inferior del forat llis, la força es transmet a la màniga cònica, la màniga cònic es mou a l'extrem petit del forat de la politja en relació amb la politja. En aquest moment, a causa del taper, la màniga del cònic continua embolicant l'eix i l'eix reacciona a la màniga del cònic i després a la politja. D'aquesta manera, la politja, la màniga del con i l'eix estan estretament muntats.
Per contra, durant el desmuntatge, poseu el cargol retirat del forat roscat de la politja al forat roscat de la màniga del cònic amb un. En el procés d'enduriment continu, el cargol també es mou cap a l'extrem petit del forat cònic de politja. Quan el capçal del cargol es tapa la part inferior del forat llis de la politja, la força es transmet a la politja. En aquest moment, la politja es mou cap a l'extrem petit del forat cònic de politja en relació amb la màniga del cònic. D'aquesta manera, la politja del cinturó està separada de la màniga del con, i la màniga del con també està separada de l'eix perquè ha perdut la força d'unió del forat de con de la politja del cinturó i una mica d'elasticitat per restaurar la seva rodonesa.
Quan la màniga cònic connecta la politja amb l'eix, es forma un connector d'interferència. El forat interior de la màniga del con està connectat amb l'eix amb una clau, que transmet parell i força a través de la clau. Encara que no hi ha una connexió clau entre la màniga del con i la politja, hi ha una pressió positiva sobre la superfície articular, i la fricció generada pot transmetre parell i força.
